頁面版權所有:煙臺沃德新能源科技有限公司 魯ICP備18012592號-1  煙臺

                         

                        行業動態
                        汽車知識
                        公司新聞

                        權威報告:燃油車并不比電動車更污染

                        瀏覽量
                        【摘要】:

                        用電動車來替代燃油車,是否就能真的就能減少碳排放了呢?近日,一份國家及權威機構的研究報告的出爐。

                        中國汽車研究中心有限公司(中汽中心),在中國汽車生態設計國際論壇上,公布了《中國汽車低碳行動計劃》2019年研究成果。

                        報告中公布了數款車型的單位里程碳排放量,其中包括有:大眾T-ROC探歌(278g CO2e/km)、長安睿騁CC(273g CO2e/km)、本田雅閣(259g CO2e/km)、雪佛蘭沃蘭多(271g CO2e/km)等傳統燃油車。

                        而報告中的一臺電動車的數據則是格外的“礙眼”,上汽榮威的Mavel X——一臺純電動SUV,單位里程碳排放量居然高達303g CO2e/km,比上面的燃油車都要高出不少!

                        所謂的電動車更加“綠色環?!钡难哉摬还プ云?!

                        面對質疑時,中汽中心發展部部長趙明楠表示:

                        “一輛汽車的碳排放量應綜合各個環節產生的碳排放情況,而不只是片面地看其使用環節的碳排放數據。

                        純電動車電池材料提取、加工等環節都是高碳排放。所以,目前市面上續航里程超過五百公里的電動車,由于電池重量較重,其碳排放量也往往高于傳統燃油車。

                        換句話說,雖然在馬路上跑的時候,電動車貌似更環保。但是對比全生命周期的話,電動車的碳排放并無優勢。更何況,對溫室氣體貢獻最大的行業遠輪不到交通運輸業。

                         

                        據了解,我國每年溫室氣體排放量最大的行業是工業部門,占比達29.1%,排在第二第三的分別是農牧業以及建筑行業,分別為20.22%和18.3%。反倒是經常被“抓典型”的交通運輸業,碳排放占比僅為14.5%。

                        也許有人會認為,盡管交通運輸的碳排放量不高,但是其產生的pm2.5污染物依舊是空氣污染的主要元兇。據研究表明,一臺國5排放標準的汽車,每行駛1公里,僅產生4.5毫克pm2.5。

                        然而,“燃油車就是污染源”的這個觀點卻在各路媒體的推波助瀾之下,越來越根植在了人民群眾的腦中了。

                        對此,中國內燃機工業協會原副秘書長 專家委專家魏安力更是指出:“禁售燃油車是既無科學根據,也無市場經濟基礎的謬論。汽車對人類而言,既是生命運載工具,也是生活物質保障運輸工具,還是國防安全裝備,現在就拍拍腦袋,引用國外的虛擬數據,為中國描述一個去‘內燃機化’的報告。試問,‘禁燃’之后,純電動汽車能擔起這副重任嗎?”

                        在目前階段,電動車距離成熟還有相當長的一段路要走。續航能力低下、充電慢、電池衰減甚至是自燃率高等,都是電動車有待解決的地方。

                        男女夜晚在爽视频免费观看